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澳门正规游戏平台魏建军:要耐住寂寞 品牌没有

2020-03-16 02:41

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魏建军:“新四化”这个提法,我们的理解可能和行业不完全一样,今天我们看到的都是整车部分,实际上我们在楼上还展出了核心零部件。分开参展是因为长城汽车有个很大的变化,零部件独立。从以前业务管理变为投资管理,完全市场化。

最后,论及 “共享化”,魏建军认为也和电动车有关。他说,中国的共享化从政策而言,我倒觉得不是纯正的共享化概念。“滴滴”的C2C模式就是很好的模式,我想未来可能有几种模式共存。什么叫共享化?共享化是最大的利用现有资源,车辆、道路、每个人的资源,包括开放的资源,这才叫真正的共享化。我们在座的每一个人,如果把一个汽车消费变成投资,或者变成既消费又有收益的时候,那有很多人是接受的。中国已经被列为世界上最安全的国家了,而且我们的信息化无处不在,不管是你的手机还是摄像头、人脸识别,可以说无处不在,所以安全并不是一个主要问题。

魏建军:能量密度方面,再一个比法,变成发动机的时候就是电池里说的“包”,包的那个重量和密度一定会和国际持平,我们甚至有的会走的更领先一些。燃料电池汽车核心是系统性的,电堆控制系统,还有加压的系统,一定和国际化是一样的,没有那么大差距。我们的目标是肯定要超过现有上市的产品,超过丰田是没有问题的,而且我们一定会是下一代丰田的水平。

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中国汽车报:据我了解国内把皮卡当做是一个玩具去使用,您觉得是不是有很多消费者都会转到咱们的长城炮?

谈到 “清洁化”,魏建军说,我们认为汽车的清洁化不只是纯电动或者燃料电池,清洁化指的是发动机效率更高、发动机也更清洁,不是要消灭发动机,我们一直在努力把发动机的燃烧效率进一步提升。

4月16日,以“共创•美好生活”为主题的第十八届上海车展正式拉开帷幕。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业老总,畅聊新车、技术、战略等话题。以下为长城汽车董事长 魏建军的访谈实录。

从大的、对社会发展有利的层面,对“共享化”应该有更深的理解。汽车共享化对人类或者社会进步有价值,汽车企业应该接受这个概念。

但是做零部件方面,我们采用的模式是最开始的汽车公司的模式,在国际上比方说福特,比方说日产、丰田,它们曾经都有过,不过发展路径不一样,有的零部件人家现在依然很好,有的因为零部件的拖累使这个公司走入了困境,我们虽然做到这么大,但我们及时的剥离出去了。以前都是业务管理的,现在都把它们变成公司,然后都对外,这样的话就变成了一个第三方,我们还要引入竞争,我们现在已经引入了很多的竞争,我们自己的零部件通过这一年的运作,他们的市场意识,与顾客打交道的理念都在变。你们可以去看看,我很有信心展示。

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魏建军:“走出去”确实是一个复杂的问题,实际上刚才先定位了一个叫“长城未来战略”,我们是有一个计划的,肯定是“品牌战略”在先,然后“市场商品战略”、“技术战略”、“技术生产战略”,包括“网络营销渠道战略”,必须制定这么一个战略,还要有相关的配套人才,当然还有IT、机制等相关的“支持性战略”,这要是一个完整的。

长城汽车董事长魏建军 张宇星摄

互联化”对于中国人来讲,我觉得并不是高新技术,其实我们手机里面一半都是互联化。假如说手机上需要,完全由技术来解决你走路的步伐、走路的路径,这都可以测出来。车的部分,监测时效或者监测驾驶行为,或者用户管理,这些我觉得作为中国企业这块挑战并没有那么大。因为中国互联网的发展在全球应用上也是体量最大,创新力也是很强。

他说,站在全球化的角度看清洁化,因为全球的差异性特别大,一些欠发达国家不可能有我们推行电动车这么大力度,它一定是多种能源、多种动力形式的存在,这是我们对清洁化的理解。

第二个问题是想问一下关于内部的改革,我们看到了近两年时间做了一系列事情,接下来2019年往后我们还有哪些重要的改革?

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21世纪经济报道:我这有两个问题,您刚才也提到零部件的事情,为什么我们要把零部件剥离呢?这是出于什么考虑?第二个问题,您刚才也提到网联化等等这方面,我想问一下,5G时代长城的解决方案是什么?我们和华为的进展怎么样?

此次长城汽车参展阵容强大,并以“新四化”为题展出,那么,长城汽车为什么选择了这样一个主题呢?魏建军回答说, “新四化”这个提法,我们的理解可能和行业不完全一样。今天,大家看到的都是整车部分,实际上我们在楼上还展出了核心零部件。整车与零部件分开参展,是因为长城汽车有个很大的变化,那就是零部件独立。长城汽车也从以前的业务管理变为投资管理,完全市场化。

关于零部件,长城汽车走到今天,零部件做出了很大贡献,因为长城汽车规模还不是很大的时候,寻找一家零部件合作伙伴,要么就是好一点的不给你配,因为太小了,要么就是开发费用特别高。后来我们稍微壮大一点就和外资打交道,他们那个研发费和研发的时间都非常长,费用非常高,这是在商言商,不是说人家看不起我们。即使你掏钱也会耽误人家的时间,所以我们就采取了一个既然它要那么高的费用,既然它要那么长的时间,我们就自己做,从2000年我们就开始做发动机,我们是在中国民营企业里面第一个涉足的发动机的。

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“共享化”也和电动车有关系。中国的共享化从政策而言,我倒觉得不是纯正的共享化概念。滴滴的C2C模式就是很好的模式,我想未来可能有几种模式共存。什么叫共享化?共享化是最大的利用现有资源,车辆、公路资源、每个人的资源,包括开放的资源,这才叫真正的共享化。我们在座的每一个人,假如说把一个汽车消费变成投资,或者变成既消费又有收益的时候,那有很多人是接受的。中国已经被列为世界上最安全的国家了,而且我们的信息化无处不在,不管是你的手机还是摄像头、人脸识别,可以说无处不在的,至于安全问题我觉得都不是一个问题。汽车产业实际上并不想看到这样的共享化,因为严重影响了汽车的销售,但这是对社会有利的。假如说有极大的共享,我想最终以对社会发展有利为目标的话,汽车企业应该接受这种选择。假如说汽车不断地增长,那修多少公路也不够。假设关于排放的,零排放是指的使用阶段的零排放,但即使是纯电车,制造过程当中都有排放。所以说从大的对社会发展有利的层面,共享化应该有更深的理解。汽车共享化对人类或者社会进步有价值,我觉得汽车企业应该接受这个概念。

谈到 “清洁化”,魏建军说,我们认为汽车的清洁化不只是纯电动或者燃料电池,清洁化指的是发动机效率更高、发动机也更清洁,不是要消灭发动机,我们一直在努力把发动机的燃烧效率进一步提升。

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中国经济网:魏总,我看到这次长城汽车来上海车展阵容强大,并以新四化为题展出,您能不能讲一下为什么以这个为主题?

本届车展第一个媒体日,经济日报-中国经济网记者采访了长城汽车董事长魏建军。

说走出去很复杂,要研究它可能会兼顾很多东西,比如说英国、澳洲、新西兰是一个水平,印度和东南亚、南非的水平可能一样,而且这几个国家的政策完全不一样。比方说像印度市场它的消费税,印度人把车的尺寸控制在四米以下,那消费税就会很低。可是东南亚并没这个要求,东南亚有很多地方要求你按照二氧化碳排放的克数来算,和印度一点都不一样,像泰国还要弄生物燃料,就是往汽油里加更多的酒精,所以这是很复杂的一个事情。我们也会在2个月之内发布一个全球战略的,给大家讲讲从技术的布局到网络,到生产。做全球化对于每个企业来讲,要是没有很好的策划或者很系统的做好布局的话,确实会产生极大的损失,很复杂。

对于“互联化”,魏建军认为,对于国人来讲,汽车的互联化并不是高新技术,其实我们手机里面一半都是互联化。如果手机上需要,完全由技术来解决你走路的步伐、走路的路径,这都可以测出来。车的部分,监测时效或者监测驾驶行为,或者用户管理,这些技术作为中国企业的挑战并没有那么大。因为中国互联网的发展、应用,在全球也是体量最大,创新力也是很强的。

我看通过这一年的运营效果还是不错的,改变了很多,新产品开发也做了很多储备,人才结构也都有了很大的变化,他们都在海外发达地区设立了办公室和研发机构,都在变化。我们整车这样会做的更加专注,对于未来的发展应该说是非常有利的吧。

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你看中国柴油现在做不好,没法做,有很多做柴油机的,尤其是做乘用车柴油机的就很被动。有些技术路线,我认为到现在中国的汽车技术路线支持哪一块还不确定。现在叫串联PHEV、混联PHEV、并联PHEV,有的适应大一点的车,有的适应中型车,有的适应小型车,这一下都说不清。首先满足政策再满足消费者。返回搜狐,查看更多

在本周启幕的第十八届上海国际车展上,作为自主品牌的排头兵——长城汽车,不但以哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大整车品牌全面出击,还推出了基于“智能化、互联化、清洁化、共享化”理念打造的“长城汽车新四化体验乐园”。通过体验,让观众不但可以感受长城汽车的技术成果,还拉近了用户与品牌和产品的距离。

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