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自主零部件薄弱 “病根”在汽车集团中国压铸网

2019-09-25 19:44

核心摘要:华域汽车日前公布了2012年半年报。其上半年实现营业收入282.91亿元,同比增长8.67%;归属于上市公司股东的净利润为16.16亿元,同

8月24日,华域汽车公布2012年半年报,上半年实现营业收入282.91亿元,同比增长8.67%;归属于上市公司股东的净利润16.16亿元,同比增长4.06%。

华域汽车日前公布了2012年半年报。其上半年实现营业收入282.91亿元,同比增长8.67%;归属于上市公司股东的净利润为16.16亿元,同比增长4.06%。

稍早公布半年报的一汽富维,同样表现不俗,上半年实现营业收入36.69亿元,同比增长5.86%;实现归属于上市公司股东的净利润为2.09亿元,同比下降2.16%。

稍早公布半年报的一汽富维,同样表现不俗。该公司上半年实现营业收入36.69亿元,同比增长5.86%;实现归属于上市公司股东的净利润为2.09亿元,同比下降2.16%。

拿出这样的成绩单,我国汽车行业两位“大佬”一汽集团和上汽集团应该非常自豪。作为两大集团旗下的零部件公司,一汽富维和华域汽车的经营业绩已成为零部件企业中的佼佼者。因为在汽车市场不景气的大背景下,多数零部件企业正艰难度日,利润大幅下滑。

拿出这样的“成绩单”,国内汽车行业的两位“大佬”——一汽集团和上汽集团,应该非常自豪。作为两大集团旗下的零部件公司,一汽富维和华域汽车的经营业绩已成为零部件企业中的佼佼者。因为在汽车市场不景气的大背景下,多数零部件企业正艰难度日,利润大幅下滑。

但这个成绩单中有多少业绩是自主企业贡献的?恐怕少之又少。笔者梳理几家大集团的零部件板块发现,一汽富维所属15家子公司,有11家为合资企业;华域汽车28家直接投资企业,几乎全部为合资企业。此外,大集团旗下的零部件企业北汽海纳川旗下31家企业,全资的仅有4家;东风和广汽的零部件企业,本身就是合资公司。这充分说明,自主零部件在大集团中依旧不是主流,合资才是大集团发展零部件的普遍选择。

但有业内人士猜疑,这个“成绩单”中有多少业绩是自主企业贡献的?恐怕少之又少。

汽车大集团负责人在为经营数据自喜的同时,也许忽视了汽车配套体系能力的建设,忽视了作为汽车工业根基的零部件技术能力的提升。

作者梳理几家大集团的零部件板块发现,一汽富维所属的15家子公司,有11家为合资企业;华域汽车的28家直接投资企业,几乎全部为合资企业。此外,北汽集团旗下的零部件企业海纳川公司旗下有31家企业,全资的仅有4家;东风和广汽的零部件企业,本身就是合资公司。这充分说明,自主零部件企业在大集团中依旧不是主流,合资才是大集团发展零部件的普遍选择。

澳门正规游戏平台,在最近出版的2012版《汽车蓝皮书》中写道,“零部件行业依然是我国汽车工业的短板。关键零部件少、产品附加值低、核心技术缺乏的问题,制约了中国汽车产业整体竞争力的提高。”一个典型的例证是,目前,我国汽车零部件出口额中,60%以上是由外资和港澳台企业贡献的。

汽车大集团负责人在为经营数据自喜的同时,也许忽视了汽车配套体系能力的建设,忽视了作为汽车工业根基的零部件技术能力的提升。

零部件行业实力弱,汽车工业根基不牢,汽车大集团难辞其咎。

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